1. Najdôležitejšou vecou pri používaní a údržbe dráhy je zabezpečiť, aby sa kolík často otáčal v otvore pre kolík. Pri používaní nových skladieb by sa táto práca mala vykonávať prísne. Pred každodennou jazdou skontrolujte, či kolík vodiacej lišty nie je zablokovaný pôdou a nemôže sa otáčať. Ak je zablokovaný, nájdite spôsob, ako obnoviť jeho rotáciu. Po druhé, je potrebné pravidelne kontrolovať a korigovať deformáciu čeľustí, aby sa zabezpečilo, že každý otvor kolíka je sústredný a zabráni sa excentrickému opotrebovaniu kolíkov. Ak sa kolík veľmi ťažko ťahá kľúčom, je pravdepodobné, že predné a zadné pätky koľajnice spojené kolíkom sa zdeformujú. Na meranie, či sú pätky dráhy deformované, možno použiť aj špeciálne pravítko šablóny. Deformované časti by sa mali opraviť včas. Metódou korekcie je podoprieť previsnutú časť deformovanej koľajnicovej dosky bez zahrievania a priamo použiť kladivo na niekoľkonásobné nasmerovanie kladiva nadol, aby sa opravilo.
2. Keď je hrúbka steny otvoru pre kolík koľajnice iba 2-3 mm, vonkajší priemer zaberajúcej časti s hnacím kolesom dosiahne 33-34 mm a dráha je zapustená o 4-5 mm, treba ho pred použitím opraviť. Ak sa dá opraviť, treba ho čo najviac opraviť a netreba vymieňať celú sadu za novú. Nové a staré stopy by sa mali používať striedavo, aby sa zabezpečil rovnomerný tón. Keď sa zistí silné opotrebovanie v oblasti záberu medzi hnacím kolesom a pätkou pásu, vo všeobecnosti je možné celú sadu pätiek pásu otočiť, pretože je menšia šanca použiť traktor pri cúvaní. Keď je priemer čapu dráhy zabrúsený na 18 mm, je potrebné vymeniť nový kolík, aby sa skrátila rozteč o 4 mm, čo je výhodné pre predĺženie životnosti dráhy. Oprava topánok je pomerne komplikovaná a hlavným problémom po oprave je nedostatočná odolnosť proti opotrebovaniu. Takže v posledných rokoch boli prijaté náhradné opravy pre silne opotrebovanú traťovú obuv.
3. Počas jazdy by sa mal rýchlostný stupeň voliť primerane podľa stavu vozovky a rýchlosť by sa mala kedykoľvek ovládať pomocou akcelerátora. Zakážte jazdu vysokou rýchlosťou, ostré zákruty pri vysokých rýchlostiach a nútené rozbiehanie pri vysokých rýchlostiach. V dôsledku vysokorýchlostného chodu pásového mechanizmu chôdze sa jeho dynamické protiľahlé časti navzájom zrážajú pri veľkom nárazovom zaťažení, čo spôsobuje predčasné opotrebovanie dynamického spojovacieho povrchu. Nadmerné nárazové zaťaženie poškodí zavesenie, zdeformuje telo kľukového hriadeľa a praskne otvor pre kľukový hriadeľ v ráme. Pri práci na poli sa treba vyhnúť tomu, aby bola jedna strana odnesená do pôdnej priekopy. Pri práci v teréne by sa malo vynaložiť úsilie na zabránenie ťahu jednotky, aby sa predišlo jednostrannému opotrebovaniu chodiaceho mechanizmu.
4. Nastavenie napnutia koľaje môže znížiť opotrebovanie hnacích kolies a zabrániť vybočeniu koľaje z koľaje. Pri nastavovaní zaparkujte traktor na rovnej a tvrdej zemi, vezmite rovný drevený pásik a položte ho na hriadeľ čapu pásu na oboch koncoch pásu medzi dva podporné valčeky. Odmerajte vzdialenosť od horného povrchu hriadeľa čapu koľajnice v bode, kde je priehyb koľaje maximálny, k spodnej rovine dreveného pásu. Keď je tesnosť normálna, táto vzdialenosť by mala byť 30-50 mm. Ak nespĺňa požiadavky, je možné nastavovaciu maticu pre napínaciu skrutku vodiaceho kolesa otáčať a nastavovať zmenou prednej a zadnej polohy vodiaceho kolesa. Ak bola napínacia skrutka nastavená na spodok, ale koľajnica je stále príliš voľná, pred nastavením by sa mala odstrániť jedna časť dosky koľajnice. Po vhodnom nastavení napnutia by mala byť dĺžka stlačenia tlmiacej pružiny 260-265 mm, aby sa zabezpečil normálny tlmiaci účinok. V opačnom prípade by sa mala upraviť na štandard.
