Valivý odpor veľkých traktorov je spôsobený najmä deformáciou pneumatík a pôdy. Pneumatiky sa pod váhou traktora sploštia a pôda sa zhutní. Počas procesu odvaľovania kolesa sa rôzne časti pneumatiky, ktoré prichádzajú po obvode do kontaktu so zemou, neustále splošťujú a deformujú a pôda, ktorá vyčnieva pred kolesom, je stláčaná, čo spôsobuje deformáciu pôdy a tvoria vyjazdené koľaje, čo vytvára valivý odpor, ktorý bráni kolesu v rolovaní dopredu. Existuje mnoho faktorov, ktoré ovplyvňujú valivý odpor, súvisia najmä s faktormi, ako je pevnosť podkladu a veľkosť vertikálneho zaťaženia spôsobeného vlhkosťou.
V prípade toho istého veľkého traktora, ak sú pôdne podmienky odlišné, bude odlišný aj jeho valivý odpor. Napríklad pri jazde po asfalte, cemente alebo suchej tvrdej zemi je valivý odpor malý a ťah traktora je väčší. Za rovnakých podmienok používania platí, že čím väčšia je hmotnosť pridaná k pneumatikám, tým väčšia je vertikálna deformácia pôdy a tým väčší je valivý odpor.
Všeobecne povedané, zníženie deformácie samotnej pneumatiky a vertikálnej deformácie pôdy je prospešné pre zníženie valivého odporu. Ak veľký traktor jazdí na mäkkom podklade, používanie nízkotlakových pneumatík a zväčšenie plochy podpery pneumatík môže znížiť vertikálnu deformáciu pôdy, znížiť valivý odpor, a tým zlepšiť trakciu. Vzhľadom na to, že traktory sa používajú hlavne na prácu v teréne a často sa jazdia na mäkkom podklade, s cieľom znížiť vertikálnu deformáciu pôdy sa pre traktory vo všeobecnosti používajú nízkotlakové pneumatiky a z rovnakého dôvodu sa používajú aj rozšírené pneumatiky . Mali by sme venovať pozornosť rozdielom v používaní nízkotlakových pneumatík, rozšírených pneumatík a vysokotlakových pneumatík v našich prevádzkach.
